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京張高鐵設計圖曝光, 奧運專線各站點設計圖

發布時間:2016-10-25閱讀次數:1020838


1909年10月,在中國鐵路之父--詹天佑的主持下,中國成功修建了完全自主勘測、施工的第一條鐵路--京張鐵路。京張鐵路的修建極大促進了沿線社會和經濟發展。時隔百年后,近日,京張高鐵項目全面開工,一條新的高速鐵路將貫通北京-張家口,而且好多指標堪稱國內、甚至國際第一。

一、高鐵直通崇禮太子城

京張高鐵起自北京北站,正線共設北京北-清河-沙河-昌平-八達嶺長城-東花園北-懷來-下花園北-宣化北-張家口南等10座車站,同步建設延慶支線9公里,崇禮支線53公里。

崇禮支線與京張高速鐵路下花園北站接軌,向北直達崇禮太子城奧運村。

延慶支線9公里


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高端大氣的延慶車站:


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崇禮支線 線路圖

崇禮太子城車站效果圖(有沒有感覺像歐洲的小鎮?)


二、始發車站效果圖首次亮相


北京北站:


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清河站:


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張家口南站,張家口地區的客運樞紐。


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三、重難點工程:


1、官廳水庫特大橋


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將新建官廳水庫特大橋,全城9.08公里,主橋采用8孔拱形結構。大橋的設計體現了輕質、大跨、環保的現代設計理念,該橋是世界上首例適用時速350公里有軋軌道高速鐵路的鋼橫梁橋。主橋由八個造型優美的橫梁組成一道長虹,跨越寬闊平靜的官廳水庫,與湖面交相輝映,建成后將成為一道靚麗的風景線。


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2、清華園隧道

清華園隧道側向并行城鐵13號線,從學苑南路北側入地,依次穿越北三環、知春路、北四環、城輔路、清華東路后,于五環內出地面,全長5.33公里,是目前國內位于城區穿越地層最復雜、重要建筑物最多的國鐵單棟雙線大直徑盾構高風險隧道。


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清華園隧道穿越區域示意圖

3、新八達嶺隧道:高鐵控制性工程

全長12.01公里,連續穿越居庸關、水關、八達嶺長城等風景區及百年京張鐵路。是全線環保要求最嚴格、工期最緊張的控制性工程。

新八達嶺隧道進口采用牌坊式


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出口采用城關設計


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將長城文化與現代高鐵有機結合。

4、清河站-綜合交通樞紐

位于北京海淀區,為北京鐵路樞紐主要客站之一。車站下方規劃有地鐵線,將成為區域性綜合交通樞紐。

5、八達嶺長城站-世界最大的高鐵地下車站

八達嶺長城站是設在新八達嶺隧道內的地下車站,車站位于地下102米,地下建筑面積3.6萬平方米,是目前國內埋深及提升高度最大的高速鐵路地下車站。車站層次多、洞形復雜、交叉節點密集,是目前國內最復雜的暗挖洞群車站。

八達嶺長城站


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內部結構:


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目前各標段施工、監理單位均以進場,緊張開展各項施工準備工作,將京張高速鐵路打造成又一個百年精品工程。

張家口人企盼了5年的高鐵終于開工了,趕快告訴你的小伙伴吧。


很好,很強大!

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太差勁了!

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